De Vliet                        

            Die Suche nach der Geschichte eines Bootes        

 

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     De Vliet, 2001

Unsere Kontakte haben ergeben, dass das Aussehen des Bootes von 1963 bis 2002 beinahe unverändert geblieben ist. Im Jahre 2002 schien eine gründliche Restaurierung jedoch unausweichlich. Aus oben genannten Gründen war es für uns damals schwierig, einen verantwortungsvollen Restaurationsplan zu erstellen, da viele historische Details nicht bekannt waren. Zuerst haben wir das Boot und all seine Details fotografisch dokumentiert und beschrieben. Desweiteren wurde eine Liste aller noch funktionierender und zu reparierenden Systeme gemacht.

Der zweite Schritt war ein Restaurationsplan. Dieser Plan wurde darauf ausgerichtet, das Boot als Schlepper zu herstellen. Es wurden viele Skizzen und Zeichnungen gemacht.

Mit dem Resultat waren wir allerdings nicht sehr zufrieden. Leider zwang uns ein Leck an Deck dazu eine schnelle Entscheidung zu treffen und weiter zu machen. Im Januar 2003 haben wir angefangen das Ruderhaus und das Roof ab zu reissen. Auch während der Abrissarbeiten haben wir viele Fotos gemacht um die historischen Details nicht aus den Augen zu verlieren.

Unter dem Stahldeck fanden wir ein Holzdeck. Unter dem Holzdeck kam wieder ein Stahldeck zu Vorschein.

Wir wussten, dass an der Rückseite des Schiffes ein Teil eines alten Spiegels bestand. Während des Abrisses konnten wir zum ersten Mal die Originalform des alten Rumpfes sehen. Desweiteren fanden wir Nietnägel, die darauf hinwiesen, dass das Boot einen Visbun hatte. (Durchloecherter Behaelter zum Aufbewahren von Lebenden Schaltieren und Fischen)

Letztendlich zeigte sich, dass das Boot ursprünglich als Fischereifahrzeug gedacht war, ein Fischkutter mit den ungefähren Massen 41,50 feet (12,65m) lang, Wasserlinie 36 ft (11m ) und 14,44 feet (4,4m) breit. Daraufhin haben wir uns entschieden, das Boot wieder zu einem Segelboot umzubauen, ungefähr so wie es vor beinahe 100 Jahren ausgesehen haben muss. Also machten wir neue Pläne und Zeichnungen.

 

Zu dem Zeitpunkt konnten wir bereits sehen, dass das hässliche Entlein ein Schwan werden würde.

 

Die Zeit vor 1953 und vor dem 2. Weltkrieg ist sehr vage. Laut der Eintragung im Niederländischen Katasteramt im Jahre 1953 wurde das Boot 1918 auf der Schiffswerft `Brand` in Oldenburg, Deutschland, gebaut. Es handelt sich möglicherweise um die `Adler`, Baunummer 27, mit dem Bauauftrag eines Herrn de Harde aus Brake (Unterweser).

Der Herr D. Brandt, Urenkel des damaligen Werftleiters, bezweifelt dies jedoch stark.

 

 

 

 

       Breehorn, 1977

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       

Entwurf  Segelschiff De Vliet 2002

 

      Liste der Eigentümer

 

Datum

Scheepsnaam

Eigenaar

Bijzonderheden

Document

 

1918

Henny  OB 66

Martin Deharde Brake, Unterweser, Duitsland

 

11,0 x 4,4 x x1,5 m - 25 PS

Werf Heinrich Brand, Oldenburg                        baunr 27                     Fischerei-Almanch 1921-1922

1926 Henny  Franz Habich, Borkum   Handbuch 1926

 

1927 Henny Domänenrentamt Norden   Handbuch 1927

 

1933 Henny Domänenrentamt Norden DSUQ Staatsfarhzeug Handbuch 1933

 

1936

Henny

Domänenrentamt Norden

 

Deutz type SOMZ 122, 2 cil, 36/40 pk,              no. 327445/46

Handbuch 1936

1952 Henny Domänenrent- und Bauamt, Norden   Handbuch 1952

 

1953

Henny

W. Vos, Den Haag

Deutz type SOMZ 122, 2 cil, 36/40 pk,             no. 327445/46 (bj1936)                               12,62 x 4,45 x 1,15 (0,41)meter, 6,293 ton

Meetbrief G8367N,                N2971 B Gron

 

1955

 

Henny

H. G. Vos, Groningen

Slepper-hek angebracht. 

Länge oa war 12,62m, nach erweiterung: 13,15m                

Deutz, F6M517, 120 pk

 

N2971 B Gron

 

1957

Gerihal

mr. W. van Meer, Harderwijk

 

Mercedes Benz, 6 cil, 225pk, No. 750042 

Meetbrief R23050N

 

1959

Arjen  

F. Duiker, Beverwijk

 

Daimler Benz, type 67/8, 4 cil, 140 pk, no. 70813

 

1966

Breehorn

J.G. Voorbij,  Beverwijk,

 

 

eigene Aussage

1972

 Breehorn

A.J.J. Sterk, Muiden

 

 

eigene Aussage

1976

 Breehorn

T.G.W. Groeneveld, Aalstmeer

 

 

13,15 x 4,42x x 1,16 meter, 10,563 ton

 

Meetbrief A24784N                N7883 B Amst 1978

1978

 Breehorn

A. Schulz Le Févre, Dronten

 

 

 

1988

Ribbemoos II  

H. Godefrooi, Rijpwetering

 

 

eigene Aussage

1995

Ribbemoos II 

M.B. Leeuwerke, Oud Alblas

 

Daf DH 825A, 6 cil, 132 pk, no. D43047

eigene Aussage

1998   

De Vliet

Berdie en Corrie de Ruiter, Rheden

 

Slepper 

eigene Aussage

2002   

De Vliet

Berdie en Corrie de Ruiter, Rheden

 

Kutter

Slepper-hek abgenommen in 2002             Länge ist nün 12,65m.

eigene Aussage

2003

De Vliet

Berdie en Corrie de Ruiter, Rheden

 

Wieder unter segel.

eigene Aussage

2004

De Vliet

Berdie en Corrie de Ruiter, Rheden

 

Kielplatte wieder angebracht

eigene Aussage

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Haben Sie Informationen über das Schiff oder die Besitzer kontaktieren Sie uns bitte.


Entschuldigung, weitere informationen sind nur in Niederländischer sprache zur verfügung.

 

    Kontact

Warum eine Webseite über De Vliet?


Warum machen wir eine Webseite über De Vliet?
Wie viele Besitzer alter Schiffe waren wir nicht nur an dem Boot selbst interessiert, sondern waren auch neugierig auf die Geschichte unseres Bootes.
Wir begonnen diese Website mit dem Ziel einerseits alle alten Geschichten zu relativeren und andererseits das Boot mit Respekt auf seine Geschichte zu restaurieren.

Wo wurde es gebaut?

Von wem und zu welchem Zweck?

Wo ist es gefahren und wer war der Kapitän?

Wofür wurde es verwendet?
Gibt es irgendwelche Fotos, Dokumente oder Zeichnungen?

Als wir das Boot von den früheren Eigentümern, Familie Leeuwerke, gekauft haben, erzählten diese uns die Geschichte soweit sie ihnen bekannt war. Danach schalteten wir Anzeigen in allen in den Niederlanden führenden Schiffs- und Wassersport-Zeitschriften für professionelle und Sportboote.

Je mehr ehemalige Besitzer wir jedoch sprachen, desto öfter mussten wir feststellen, dass ihre Geschichten nicht identisch waren. Wir haben Eigentümer aus der Zeit von 1998 bis 1963 gesprochen und konnten die Eigentümer aufspüren bis hin zum Jahre 1953. Für die Zeit davor ist es allerdings so eine Sache. Es wird erzählt, dass die Regierung das Boot direkt nach dem 2. Weltkrieg bei `Rijkswaterstaat` (dem Niederländischen Amt für Strassenbau und Wasserwege) eingesetzt hat. Ob dies jedoch der Wahrheit entspricht ist uns nicht bekannt.